Näin syksyn tullen monissa nettikaupoissa on hyvät alennukset poistuvista tuotteista, ja muutenkin hintataso on vähän kukkaroystävällisempi kuin kotimaisissa lasipalatseissa. Alla omia kokemuksia eri liikkeistä. Vaikka minulla on ollut hyvät kokemukset jostain myyjästä, voi silti jokin mennä pieleen ja toisilla voi olla päinvastaisia kokemuksia. Kannattaakin hieman googlailla firmoja ja kysellä esimerkiksi foorumeilla onko kyseistä nettikaupasta kokemuksia.
Hyvät kokemukset:
Mynetmoto. Renkaita halvalla. Nopea toimitus ja muutenkin kaikki toiminut hyvin ja renkaat olleet tuoreita paistoleimojen perusteella. Ainoastaan kotimaiset logistiikkafirmat ovat vähän kankeita välillä (vaivaa muitakin nettikauppoja). Usein tavara saapuu parissa päivässä Suomeen ja sitten kuriirit puljailee toimituksen kanssa muutaman päivän.
Motorradteile-Hamburg. Varmaan halvin kauppa DID-ketjujen ja JT-rattaiden osalta? Toki muutakin palikkaa saa sopivaan hintaan. Hieno ja täsmällinen pienyritysmäinen asiakaspalvelu, kuten usein Saksassa. Voi myös tilata rattaita eri kokoisina, joten välitykset saa mieleiseksi ja ketjunpituudet saa haluttuina. Englanniksi voi asioida.
Louis. Iso saksalainen mp-tavaratalo. Hyvät hinnat ja laaja valikoima. Ei moitteita. Tuli käytettyä paljon kun asuin Saksassa, koska lähettävät Saksan sisällä avoimella laskulla, ts. saa kamat ennen kuin pitää maksaa ja näin ollen mahdollinen palautus/vaihto on aika kätevä. Eipä tosin tarvinnut palautella mitään. Voittanut usein Motorrad-lehden nettikauppavertailun. Nettisivut on nyt myös englanniksi.
J&S Accessories. Brittiläinen firma. Tuli käytettyä varsinkin silloin kun punta oli halpaa. Ihan hyvin vastailivat maileihin ja maksu paypalilla. Yhdessä tilauksessa oli pieni moka. Tilasin musta-valkoiset Alpinestars GP Pro hanskat, mutta sain erehdyksessä kokomustat. Ilmoitin asiasta ja pahoittelivat mokaa sekä sain pienen lahjakortin seuraavaan tilaukseen. Itseasiassa mustat hanskat oli hienommat kuin mitä alunperin tilasin, joten siltä osin no hard feelings. Tässäkin oli pari säätöä suomalaisen kuriirin kanssa.
David Silver Spares. Legendaarinen brittimyyjä, joka erikoistuu Hondiin. Äskettäin kesällä erikoistuivat vanhempiin malleihin (olikohan vm. 2000 ja sitä vanhemmat), mutta monissa uudemmissa pyörissä on samoja osia kun etsii ne osanumeroilla. Hyvä paikka tilata esim. huolto-osat (tiivisteitä, pikkusälää tms.) talveksi isompaa huoltoa varten. Myy siis Hondan OEM-osia. Ei valittamista.
Jonkun verran olen käyttänyt myös ebay'tä. Siellä on hyvä palautejärjestelmä ja maksut paypalilla niin vikaan ei oikein voi mennä. Kannattaa myös katsella eri maiden ebayt läpi, eikä pelkkä jenkkisivusto. Italian ebayssä on joskus ollut halvalla ajovarusteita (suurin osa isoista varustebrändeistä on Italiasta).
Huonot kokemukset:
FC Moto. Aika iso kauppa, mutta hieman ontuva asiakaspalvelu. Tilausta laitettu sisään ja mitään ei kuulu pariin viikkoon, sitten vain tyly ilmoitus sähköpostikyselyn jälkeen, että haluamaasi tuotetta ei ole saatavilla. Tilaushetkellä nettisivut näyttivät positiivista varastosaldoa. Muutenkin aina ollut nihkeää jos on pienikin ongelma. Lisäksi joillakin ollut ongelmia väärien tuotteiden kanssa. UPS-ennakko on aika turvallinen maksutapa niin ei jää rahat kiinni pitkäksi aikaa. Ei myöskään pärjännyt viimeisimmässä Motorrad-lehden testissä.
keskiviikko 28. syyskuuta 2011
sunnuntai 25. syyskuuta 2011
SBK-tuulia Imolasta
Monta mielenkiintoista asiaa tapahtui ja oli puheenaiheena Imolan kisaviikonlopun aikana. Jotenkin Imolan kisa on yksi niitä, jossa on aina jotain spesiaalia. Yleisö on vauhdissa, upeat podium-seremoniat laulavien tifosien valloittaessa maalisuoran (nytkin upea yhteislaulu Checan voiton myötä kun Ducatin kunniaksi soitettiin Italian kansallislaulu), kovia taisteluja radalla... 2002 oli legendaarinen Edwards vs. Bayliss. Marco Simoncelli opetteli 4-tahtipyörää pari vuotta sitten Aprilia RSV4:lla.
Castrol Honda ajoi uudella Firebladella, jonka suurimmat uudistukset ovat elektroniikkapuolella. Fly-by-wire -kaasu auttaa erityisesti luistoneston ja moottorinohjauksen kanssa, kun kuljettajan kaasunkäyttöä voidaan kontrolloida suoraan elektronisesti. Hondassa oli myös uusi, mp-ympyröistä hieman tuntemattoman ECU-valmistaja Cosworthin rakentama ECU ja elektroniikkapaketti, jotka näyttivät toimivan heti alusta alkaen. Johnny Rea oli heti huippuvauhdissa ja mm. voitti ensimmäisen lähdön. Kakkoslähtökin näytti olevan hanskassa, kunnes akkunavan kiinnike irtosi n. 4 kierrosta ennen maalia ja pyörä alkoi pätkimään. Lopulta Rea joutui keskeyttämään. Se on sitä motorsporttia.
Carlos Checa otti jälleen tukevamman otteen mestaruudesta. Melandri kämmäili koko viikonlopun ajan ja Checa nappasi vielä voiton kakkoslähdössä, joten mestaruus on käytännössä varma, joskin Melandrilla on vielä matemaattinen mahdollisuus, mutta se vaatisi voittoja kaikissa lopuissa neljässä lähdössä ja Checan jäämistä käytännössä pisteittä. Piste-ero on 97 pistettä, kun jaossa on enää 100 pojoa.
Max Biaggin mestaruustaistelu meni jo Nürburgringillä, kun harjoituksissa hänen vasempaan jalkaan osui radalla ollut pyörän osa ja jalkaan tuli murtuma. Biaggi oli osallistumassa Imolan viikonloppuun ja hänelle mm. tehtiin spesiaaliajokenkä, mutta vasemmalla jalalla vaihtaminen ei onnistunut siitäkään huolimatta.
Kuskimarkkinat ovat myös täydessä vauhdissa. Ensi kaudellahan Ducati ei ole tehdastiiminä mukana ja uudella superbikella, 1199 Panigalella ajetaan Superstockissa ensi kaudella ja Superbikessa vasta 2013. Yamaha jättäytyy myös pois tehdastiiminä. Kawasaki ilmoitti viime kisassa, että yhteistyö loppuu Paul Bird Motorsportin kanssa ja ensi vuoden kuviot ovat vielä auki. Täten varmoja tehdastiimejä ensi kaudella on Honda, Aprilia ja BMW. Hieman yllättäen BMW alkaa olemaan suosituin talli kuskien keskuudessa: heillä on näin tiukan talouden aikana hyvä budjetti (voivat maksaa kuskeille) ja tehokkaassa pyörässä on yhä potentiaalia.
Lisäksi kuskeja on tarjolla enemmän kuin ajopaikkoja, voi neuvottelut olla aika mielenkiintoisia lähiaikoina ja huhuja MotoGP-kuskien tulosta Superbikeen on jatkuvasti. Tiettävästi ainakin Hiroshi Aoyama on tulossa Hondalle. Tom Sykesin kohtalo on karu. Mies käytännössä itse on kehittänyt uuden ZX-10R:n voittaja-, tai ainakin kärkipyöräksi ja nyt näyttää siltä, että joutuu etsimään uuden pyörän ensi kaudeksi. Siinä olisi hyvä haku jollekin Kawasakia ajattavalle tiimille, tulisi varmasti arvokasta kokemusta vihreän pyörän säätämisestä. Kovista nimistä Rea, Biaggi ja Checa jatkavat samoissa tiimeissä ja heidän tallikavereiksi on varmasti hinkua monella. Rea ilmoitti jo julkisesti, että haluaa kunnon tiimikaverin, koska se motivoi häntä. Tällä kaudella tallikaveri Ruben Xaus on kontannut ja ollut kipeänä koko kauden ja tulokset olleet surkeita.
FIM julkaisi myös alustavan ensi kauden kalenterin (aukaise pdf-tiedosto). Mielenkiintoisena lisänä on Moskovassa ajettavat kisat elokuun lopussa. Harmittavasti Imola on pudotettu kalenterista.
Loppukevennyksenä kumotaan huhu, jonka mukaan "jamaha ei pamaha".
Castrol Honda ajoi uudella Firebladella, jonka suurimmat uudistukset ovat elektroniikkapuolella. Fly-by-wire -kaasu auttaa erityisesti luistoneston ja moottorinohjauksen kanssa, kun kuljettajan kaasunkäyttöä voidaan kontrolloida suoraan elektronisesti. Hondassa oli myös uusi, mp-ympyröistä hieman tuntemattoman ECU-valmistaja Cosworthin rakentama ECU ja elektroniikkapaketti, jotka näyttivät toimivan heti alusta alkaen. Johnny Rea oli heti huippuvauhdissa ja mm. voitti ensimmäisen lähdön. Kakkoslähtökin näytti olevan hanskassa, kunnes akkunavan kiinnike irtosi n. 4 kierrosta ennen maalia ja pyörä alkoi pätkimään. Lopulta Rea joutui keskeyttämään. Se on sitä motorsporttia.
Carlos Checa otti jälleen tukevamman otteen mestaruudesta. Melandri kämmäili koko viikonlopun ajan ja Checa nappasi vielä voiton kakkoslähdössä, joten mestaruus on käytännössä varma, joskin Melandrilla on vielä matemaattinen mahdollisuus, mutta se vaatisi voittoja kaikissa lopuissa neljässä lähdössä ja Checan jäämistä käytännössä pisteittä. Piste-ero on 97 pistettä, kun jaossa on enää 100 pojoa.
Max Biaggin mestaruustaistelu meni jo Nürburgringillä, kun harjoituksissa hänen vasempaan jalkaan osui radalla ollut pyörän osa ja jalkaan tuli murtuma. Biaggi oli osallistumassa Imolan viikonloppuun ja hänelle mm. tehtiin spesiaaliajokenkä, mutta vasemmalla jalalla vaihtaminen ei onnistunut siitäkään huolimatta.
Kuskimarkkinat ovat myös täydessä vauhdissa. Ensi kaudellahan Ducati ei ole tehdastiiminä mukana ja uudella superbikella, 1199 Panigalella ajetaan Superstockissa ensi kaudella ja Superbikessa vasta 2013. Yamaha jättäytyy myös pois tehdastiiminä. Kawasaki ilmoitti viime kisassa, että yhteistyö loppuu Paul Bird Motorsportin kanssa ja ensi vuoden kuviot ovat vielä auki. Täten varmoja tehdastiimejä ensi kaudella on Honda, Aprilia ja BMW. Hieman yllättäen BMW alkaa olemaan suosituin talli kuskien keskuudessa: heillä on näin tiukan talouden aikana hyvä budjetti (voivat maksaa kuskeille) ja tehokkaassa pyörässä on yhä potentiaalia.
Lisäksi kuskeja on tarjolla enemmän kuin ajopaikkoja, voi neuvottelut olla aika mielenkiintoisia lähiaikoina ja huhuja MotoGP-kuskien tulosta Superbikeen on jatkuvasti. Tiettävästi ainakin Hiroshi Aoyama on tulossa Hondalle. Tom Sykesin kohtalo on karu. Mies käytännössä itse on kehittänyt uuden ZX-10R:n voittaja-, tai ainakin kärkipyöräksi ja nyt näyttää siltä, että joutuu etsimään uuden pyörän ensi kaudeksi. Siinä olisi hyvä haku jollekin Kawasakia ajattavalle tiimille, tulisi varmasti arvokasta kokemusta vihreän pyörän säätämisestä. Kovista nimistä Rea, Biaggi ja Checa jatkavat samoissa tiimeissä ja heidän tallikavereiksi on varmasti hinkua monella. Rea ilmoitti jo julkisesti, että haluaa kunnon tiimikaverin, koska se motivoi häntä. Tällä kaudella tallikaveri Ruben Xaus on kontannut ja ollut kipeänä koko kauden ja tulokset olleet surkeita.
FIM julkaisi myös alustavan ensi kauden kalenterin (aukaise pdf-tiedosto). Mielenkiintoisena lisänä on Moskovassa ajettavat kisat elokuun lopussa. Harmittavasti Imola on pudotettu kalenterista.
Loppukevennyksenä kumotaan huhu, jonka mukaan "jamaha ei pamaha".
keskiviikko 14. syyskuuta 2011
2012 Yamaha R1
Moottori on yhä sama crossplane-kampiakselilla varustettu 998-kuutioinen rivi4. Väritys on mielestäni tyylikäs ja replikoi hienosti tällä kaudella M1:ssä nähtyjä Yamahan 50-vuotisgrafiikoita. Silti täysin uudistetun mallin puuttuminen on pieni pettymys, koska nykyinen R1 on ylipainoinen ja alitehoinen kilpailijoihinsa nähden. Useissa mp-lehtien testeissä olleiden dyno-lukemien mukaan eroa esimerkiksi BWM S1000RR:ään on yli 30 hevosvoimaa. Toki tuokin kuljettaa kadulla kortit hyllylle ja kaikkien taidot eivät riitä täyden potentiaalin hyödyntämiseen, mutta numeroilla myydään yhä monen monta pyörää. Luistonesto on tekohengitystä myyntiin, muttei nosta R1:stä tonnisten kärkeen.
maanantai 5. syyskuuta 2011
SBK Nürburgring 2011 Race 2
Slippery when wet.
Nürburgring, tai pikemmin Eifel-vuoristo laittoi jälleen parastaan säiden suhteen. Muut lähdöt ajettiin poutasäässä, mutta kakkoslähtöön iski todellinen monsuuni. Lähtöä ensin lykättiin varttitunnilla ja sitten menoksi.
Enpä muista äkkiseltään vastaavaa selviytymistaistelua. Formula ykköset olisivat jo luovuttaneet. Rata oli koko ajan märkä, ja vähän väliä rata-alueen ylitti muutama rankempi kuuro. Välillä vettä tuli niin paljon, että radan pinta oli sumussa kimpoilevista pisaroista.
Haga ajoi pitkään johdossa, kunnes kaatoi vain kierros ennen punaista lippua. Jälleen hagamaisella tuurilla glooria menee nenän edestä. Yamaha-kuskit huitoivat pääsuoralla protestejaan kisan jatkamisesta. Rea kävi useasti ulkona ja haukkui kisan jälkikäteen. Haslam kaatui alkukierroksilla ja nousi muiden takaa keskikastiin, vain haukkuakseen kisajärjestäjät. Camier kaatoi pahannäköisesti pääsuoran jarrussa ja piti koko touhua vaarallisena. Onneksi pahoja onnettomuuksia ei tapahtunut
Oli ilmiselvää miksi kisaa ajettiin niinkin pitkään. Kun kisasta on ajettu 2/3, voidaan jakaa täydet MM-pisteet eikä keskeytettyä lähtöä tarvitse enää aloittaa uusintalähdöllä. Olikin "yllättävää" kun kärkimies Sykes (juuri noussut kärkeen Hagan kaadon jälkeen) oli ylittänyt 2/3 kisamitasta, punalippu heilahti välittömästi. Vastaisuuden varalta kannattaakin kuskien ottaa strategiavihkossaan huomioon kyseinen sääntö ja race controllin touhu järjestelyjen sujumisen puolesta turvallisuuden kustannuksella.
Sykes ja Kawasaki saivat pitkästä aikaa siis voiton. Sykes alkaa olemaan jo sadekelin erikoismies, mm. hänen paalupaikka taanoin tuli sateella. Palkinnoksi tästä voitosta Kawasaki ilmoitti, ettei Sykesin eikä hänen tallinsa Paul Bird Motorsportin palveluksia enää tarvita. Toki taustalla oli varmasti muitakin pidemmän aikavälin syitä, mutta huono ajoitus kaikinpuolin ja kertonee osittain Kawan kisapuolen touhuista. Ei ihme, ettei vihreät pyörät ole juhlineet viime aikoina, tai vuosina.
Carlos Checa varmisteli itsensä vain pisteille ja marssii kohti maailmanmestaruutta. Biaggi osui aiemmin viikonloppuna radalla olleisiin osiin ja jalka murtui sekä turposi niin, ettei ajosaapasta saanut jalkaan.
Nürburgringillä on aiemminkin ollut hieman outoja päätöksiä kisaturvallisuuden suhteen. Vuonna 1999 ensimmäisessä lähdössä Igor Jermanin Kawasaki sylki öljyt pääsuoran päähän jarrutuspaikkaan konerikon jälkeen. Siitä alkoi surullisen kuuluisa taistelu kuskien kannalta. Yksi toisensa jälkeen he kaatuivat jarruissa öljyyn. Lippumiehet eivät heiluttaneet edes keltapunaista lippua, saatika punaista! Edwards selvisi siitä pari kertaa, mutta lopulta öljy otti omansa pois ja Colinin Castrol Honda kieri hiekalle. Edwardsillahan meni tästä kuppi totaalisen nurin.
Nürburgring, tai pikemmin Eifel-vuoristo laittoi jälleen parastaan säiden suhteen. Muut lähdöt ajettiin poutasäässä, mutta kakkoslähtöön iski todellinen monsuuni. Lähtöä ensin lykättiin varttitunnilla ja sitten menoksi.
Enpä muista äkkiseltään vastaavaa selviytymistaistelua. Formula ykköset olisivat jo luovuttaneet. Rata oli koko ajan märkä, ja vähän väliä rata-alueen ylitti muutama rankempi kuuro. Välillä vettä tuli niin paljon, että radan pinta oli sumussa kimpoilevista pisaroista.
Haga ajoi pitkään johdossa, kunnes kaatoi vain kierros ennen punaista lippua. Jälleen hagamaisella tuurilla glooria menee nenän edestä. Yamaha-kuskit huitoivat pääsuoralla protestejaan kisan jatkamisesta. Rea kävi useasti ulkona ja haukkui kisan jälkikäteen. Haslam kaatui alkukierroksilla ja nousi muiden takaa keskikastiin, vain haukkuakseen kisajärjestäjät. Camier kaatoi pahannäköisesti pääsuoran jarrussa ja piti koko touhua vaarallisena. Onneksi pahoja onnettomuuksia ei tapahtunut
Oli ilmiselvää miksi kisaa ajettiin niinkin pitkään. Kun kisasta on ajettu 2/3, voidaan jakaa täydet MM-pisteet eikä keskeytettyä lähtöä tarvitse enää aloittaa uusintalähdöllä. Olikin "yllättävää" kun kärkimies Sykes (juuri noussut kärkeen Hagan kaadon jälkeen) oli ylittänyt 2/3 kisamitasta, punalippu heilahti välittömästi. Vastaisuuden varalta kannattaakin kuskien ottaa strategiavihkossaan huomioon kyseinen sääntö ja race controllin touhu järjestelyjen sujumisen puolesta turvallisuuden kustannuksella.
Sykes ja Kawasaki saivat pitkästä aikaa siis voiton. Sykes alkaa olemaan jo sadekelin erikoismies, mm. hänen paalupaikka taanoin tuli sateella. Palkinnoksi tästä voitosta Kawasaki ilmoitti, ettei Sykesin eikä hänen tallinsa Paul Bird Motorsportin palveluksia enää tarvita. Toki taustalla oli varmasti muitakin pidemmän aikavälin syitä, mutta huono ajoitus kaikinpuolin ja kertonee osittain Kawan kisapuolen touhuista. Ei ihme, ettei vihreät pyörät ole juhlineet viime aikoina, tai vuosina.
Carlos Checa varmisteli itsensä vain pisteille ja marssii kohti maailmanmestaruutta. Biaggi osui aiemmin viikonloppuna radalla olleisiin osiin ja jalka murtui sekä turposi niin, ettei ajosaapasta saanut jalkaan.
Nürburgringillä on aiemminkin ollut hieman outoja päätöksiä kisaturvallisuuden suhteen. Vuonna 1999 ensimmäisessä lähdössä Igor Jermanin Kawasaki sylki öljyt pääsuoran päähän jarrutuspaikkaan konerikon jälkeen. Siitä alkoi surullisen kuuluisa taistelu kuskien kannalta. Yksi toisensa jälkeen he kaatuivat jarruissa öljyyn. Lippumiehet eivät heiluttaneet edes keltapunaista lippua, saatika punaista! Edwards selvisi siitä pari kertaa, mutta lopulta öljy otti omansa pois ja Colinin Castrol Honda kieri hiekalle. Edwardsillahan meni tästä kuppi totaalisen nurin.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)